Bienvenue dans Pimp My Light ! Le principe est simple : prendre la Sur-Ron Light Bee la plus fatiguée possible et la transformer en machine de rêve. Pour cet épisode, on a déniché une vieille Light Bee verte abandonnée depuis deux ans, et on l'a confiée à Billy, notre mécano « américain »… et peintre autoproclamé. Le résultat : une Light Bee supermotard où il ne reste quasiment plus une pièce d'origine. Voici toute la prépa, pièce par pièce.
L'épave de départ
Sur le papier, la base n'avait rien pour plaire : une Light Bee de première génération en 60V 32Ah, une batterie qu'on ne fait plus aujourd'hui, avec des pneus à plat, des rayons tellement détendus qu'on pouvait en jouer comme d'une guitare, une roue désaxée et surtout des suspensions DNM complètement éclatées. Seul vrai point positif : des freins Magura MT5. Et malgré deux ans d'abandon, elle a démarré du premier coup… juste le temps d'un burn.
Une prépa où il ne reste presque rien d'origine
À la fin du projet, les seules pièces d'origine restantes sont le cadre avant, le capot de batterie, le support de selle et le garde-boue. Tout le reste a été remplacé, avec un objectif clair : une Light Bee supermotard fiable, puissante et précise. Voici la liste complète.
| Batterie | Batterie Amperion pour Sur-Ron Light Bee |
| Contrôleur | Contrôleur VTB V9600 Gen2 |
| Moteur | Moteur VTB Beast / Ryuga |
| Fourche | Fastace ALX13RC 2.0 |
| Amortisseur | Fastace BDA53RC |
| Bras oscillant | Bras oscillant iZi Brothers |
| Biellette | Biellette de suspension V3 Warp 9 |
| Triangle | Triangle de suspension Warp 9 |
| Roues | Paire de roues supermotard Warp 9 |
| Couronne | Couronne aluminium Warp 9 (42 dents) |
| Cale-pieds | Repose-pieds Warp 9 |
| Renfort de cale-pieds | Barre de renfort Warp 9 |
| Potence | Potence Direct Mount Warp 9 |
| Guidon | Cintre Funn Upturn, rise 75 mm |
| Poignées | Poignées ProGrip 801 |
| Réhausse de selle | Réhausse de selle 2,5 cm JW |
| Sabot moteur | Sabot moteur rallongé renforcé |
| Plaque de neiman | Couvercle de contacteur alu CNC JW |
Le cœur de la bête : batterie, contrôleur et moteur
Pour passer d'une vieille 60V à une vraie machine de supermotard, on a remplacé toute la chaîne de puissance : une batterie Amperion, un contrôleur VTB V9600 et un moteur VTB. Les chiffres de puissance et le comportement sur la piste ? On garde ça pour le prochain épisode, avec la fiche technique complète et le premier vrai test.
Partie cycle : suspensions et bras oscillant
Les DNM d'origine étaient irrécupérables, même après « l'entretien » de Billy. On est passé sur le combo fourche et amortisseur Fastace, associé à un bras oscillant iZi Brothers et à la cinématique Warp 9 (biellette V3 et triangle). C'est cette base qui permet d'encaisser la puissance et de garder une moto précise en supermotard.
Spécial supermotard : roues, transmission et pilotage
Les roues supermotard Warp 9 donnent toute son identité à la moto, avec une couronne aluminium Warp 9 en 42 dents adaptée à l'usage. Côté poste de pilotage : potence Direct Mount Warp 9, cintre Funn en 75 mm de rise, poignées ProGrip, cale-pieds Warp 9 avec barre de renfort, et une réhausse de selle de 2,5 cm pour être mieux placé. Un sabot moteur rallongé et renforcé protège le tout.
La peinture candy : ce qu'il ne faut pas faire
Billy a fait la peinture lui-même, avec du matériel « très professionnel » : des bombes achetées sur Amazon. Base argent, candy, vernis… à peu près tout ce qui pouvait mal tourner a mal tourné. Si vous voulez tenter l'aventure, retenez au moins ces leçons :
- Des couches fines : le candy se pose en plusieurs voiles légers. Une couche trop épaisse coule.
- De la lumière : un atelier mal éclairé, c'est la garantie de rater les défauts.
- Respectez les temps de séchage et les températures : sinon le vernis reste mou et marque au moindre contact.
- Peau d'orange ? Ponçage au grain très fin, puis polissage et lustrage. Comptez 3 à 4 heures sur un cadre.
- Le joker : un effet marbré à la cellophane peut sauver une peinture ratée… ou pas.
Pour une finition durable, le plus sage reste de confier la peinture à un vrai professionnel. Billy en est le premier convaincu.
" Le mot de Jo & Will "
Désolé, on ne pouvait pas s'en empêcher ! La déconne fait aussi partie de nous, et on voulait partir d'un projet très sérieux pour en faire un truc complètement décalé. Mais derrière les accents forcés, il y a une vraie prépa avec des pièces qu'on utilise et qu'on vend tous les jours. Et la bête va rouler : rendez-vous dans la prochaine vidéo pour les specs et le test !
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