•
1 5

WARP 9 RACING

Warp Drive Kit Chaîne Primaire WARP 9 / SUR-RON Light Bee

Warp Drive Kit Chaîne Primaire WARP 9 / SUR-RON Light Bee

€99,90 EUR
€99,90 EUR
Promotion Épuisé
Taxes incluses. Frais d'expédition calculés à l'étape de paiement.
Afficher tous les détails

Plus d'informations

  • Description

    Vous en avez marre de casser les courroies de votre Sur-Ron Light Bee ? Découvrez dès maintenant le kit chaine primaire de Warp 9 Racing.

    Les pignons du moteur et de l'arbre intermédiaire ont des amortisseurs en caoutchouc vulcanisés.

    Cette conception fait que les plaques intérieures de la chaîne entrent en contact avec les bagues extérieures en caoutchouc avant que les rouleaux de la chaîne ne s'installent complètement dans le bas du pignon.


    Il est à la fois robuste et fiable. Un excellent choix si votre moto développe plus de 7kW ou que vous roulez beaucoup sur terrain de cross avec des sauts, des whoops ou en enduro sur des terrains boueux et humides.

    Pensez à bien tendre et lubrifier la chaîne. Le son strident que celle-ci peut produire s'estompe au fil de son rodage.

  • Caractéristiques

    - 2 pignons amortis en acier noir avec revêtement en EDM

    - Taille de pignon :30 et 13 dents
    - Même ratio d'entrainement qu'avec la courroie d'origine
    - Chaîne à joints toriques KMC 420 (42 maillons avec clip principal)
    - 10 à 15 décibels plus silencieux que les autres kits primaires par chaîne 420 du marché.

  • Points forts

    - Diminution de l'effet de résonnance des pignons en acier grâce aux dampers en EDM

    - Grande résistance aux contraintes

    - Conception conique permettant d'obtenir le meilleur rapport poids/rigidité

    - Grande qualité de finition

    - Réalisé de la conception à la finition dans l'usine WARP 9 aux USA
Cadre et Châssis

Instructions d'installation

  1. Débrancher la batterie.
  2. Retirer le cache de courroie en plastique situé sur le côté gauche du moteur.
  3. Desserrer l'écrou de la poulie de courroie d'arbre moteur. Il est préférable d'utiliser une clé à chocs pour desserrer rapidement l'écrou. Si vous utilisez des outils manuels, il sera utile d'avoir une assistance pour stabiliser la moto en s'asseyant dessus et en maintenant les freins pour empêcher le moteur de tourner.
  4. Placer la Sur-Ron sur un support pour élever la roue arrière et faciliter l'accès au côté gauche.
  5. Retirer la roue arrière.
  6. Retirer le guide de câble arrière.
  7. Placer l'ensemble de frein arrière sur le siège (il peut être utile de placer d'abord un chiffon propre sur le siège).
  8. Desserrer les deux (2) boulons de réglage du moteur.
  9. Retirer l'écrou et le boulon de liaison centrale de suspension qui relie la liaison au bras oscillant.
  10. Retirer l'écrou de la poulie d'arbre moteur et la clavette d'arbre.
  11. Desserrer le boulon et l'écrou de pivot du bras oscillant.
  12. Séparer l'arbre de transmission du bras oscillant et mettre le bras oscillant de côté.
  13. Retirer la poulie d'arbre moteur et retirer l'arbre de transmission.
  14. Retirer les deux entretoises de l'arbre de transmission pour éviter de les perdre.
  15. Retirer les six boulons pour enlever la grande poulie de l'arbre de transmission.
  16. À partir du kit Warp 9, installer le grand pignon de chaîne (en utilisant d'abord une entretoise si nécessaire pour un alignement correct de la chaîne) à l'aide des boulons d'origine avec un frein-filet bleu et serrer à 8 ft-lb.
  17. Placer la goupille d'arbre moteur sur l'arbre (il peut être utile d'ajouter de la graisse pour la maintenir en place).
  18. À partir du kit Warp 9, installer le petit pignon d'arbre moteur et serrer l'écrou de l'arbre avec les doigts (le couple approprié sera appliqué vers la fin).
  19. Remettre les deux entretoises dans l'arbre de transmission et placer l'arbre de transmission entre le bras oscillant, puis replacer l'ensemble bras oscillant dans la moto (ne vous inquiétez pas, elles sont identiques, vous pouvez les intervertir).
  20. Il peut être utile d'avoir une assistance pour installer la chaîne pendant que le bras oscillant est poussé plus en avant dans la moto (si le boulon de pivot est installé en premier, il peut être difficile d'installer la chaîne).
  21. Installer le boulon et l'écrou de pivot du bras oscillant et serrer définitivement.
  22. Installer le boulon et l'écrou de liaison centrale.
  23. Remettre en place l'ensemble de frein arrière et réinstaller la roue.
  24. Installer le guide de câble de frein arrière.
  25. Ajuster le positionnement du moteur en utilisant la came située sur le côté gauche de la moto pour obtenir une tension de chaîne adéquate, puis serrer les deux (2) boulons de réglage.
  26. Retirer la moto du support et avoir une assistance pour stabiliser la moto en s'asseyant à nouveau sur la selle et en maintenant les freins.
  27. Appliquer du frein-filet bleu sur l'écrou du moteur et serrer à la main (installer l'écrou à la main, ne pas utiliser de clé à chocs).
  28. Réinstaller le cache du moteur.
    Note : Il est recommandé de nettoyer périodiquement la chaîne et de la lubrifier avec une graisse de chaîne de haute qualité.

" Le mot de Jo & Will "

Passer au kit chaîne primaire a été l'une de nos meilleures décisions de modification de la Light Bee. Nous pouvons désormais partir en balade sans nous soucier de si nous allons devoir rentrer en poussant après une nouvelle casse de courroie...

Et la réduction de bruit qu'offre le kit de Warp 9 est un vrai plus !