Chez JW SHOP, nous avons l'habitude de tester nos motos dans nos sentiers locaux, à notre rythme. Mais cette fois-ci, nous avons voulu sortir de notre zone de confort. L'idée ? Prendre deux de nos motos électriques les plus performantes, la E-Ride Pro SR et la toute nouvelle Arctic Leopard XE Pro S, et les jeter dans la fosse aux lions : une véritable compétition d'Enduro Sprint face à 160 motos thermiques (KTM, Husqvarna, Yamaha...).
Comment se comportent nos machines silencieuses face aux 4-temps préparés pour la course ? C'est ce que nous avons découvert dans la douleur, la boue, et la caillasse !
L'Enfer des Liaisons : La vérité de la course
Nous pensions que l'Enduro Sprint serait une promenade de santé entre les spéciales chronométrées. Grossière erreur. Les organisateurs ont tracé des liaisons extrêmement techniques, longues, pleines de racines fuyantes et de pierriers (qui ont d'ailleurs coûté une belle frayeur et une chute à Will sur son sabot moteur !).
Dans ces conditions extrêmes de course, où on ne s'arrête pas pour souffler, les limites des motos d'origine se révèlent vite. Les suspensions (bien qu'excellentes pour de la rando classique) nous ont littéralement broyé les avant-bras. Le freinage de l'Arctic Leopard, très bon sur le plat, demandait une poigne de fer dans les descentes raides pour stopper la machine. C'est l'avantage de la compétition : elle agit comme une loupe sur les défauts que l'on ne voit pas lors d'une balade dominicale.
Le Choc : Le Verdict de l'Autonomie
C'est LA grande question que tous les pilotes thermiques nous ont posée sur la ligne de départ : "Mais vous avez assez de batterie pour finir la course ?"
À la fin de la journée, le compteur affichait 38 kilomètres et près de 1200 mètres de dénivelé positif, avec un rythme soutenu et de grosses accélérations en spéciale. Voici les chiffres :
- Sur la E-Ride Pro SR : La batterie est passée de 100% à 18%. La moto s'est essoufflée sur la fin et a nécessité un changement de batterie pour terminer sereinement. (Une autonomie qui reste très correcte pour 40 bornes d'enduro très engagé).
- Sur l'Arctic Leopard XE Pro S : Le choc ! Arrivé à la voiture, il restait encore 41% de batterie !
Conclusion : L'Arctic Leopard, la nouvelle arme ultime ?
Avec plus de 20% d'autonomie supplémentaire par rapport à la SR sur un même parcours extrême, l'Arctic Leopard prouve que sa fiche technique n'est pas mensongère. Embarquer une énorme batterie de 72V 55Ah (et même 60Ah sur les nouvelles livraisons) fait une différence colossale sur le terrain.
Notre conclusion est simple : si vous avez le budget pour une machine haut de gamme et que vous voulez rouler fort toute la journée sans vous soucier de l'autonomie, l'Arctic Leopard est l'option royale du moment. (Petit conseil de pro : ajoutez-y une préparation de suspensions pour avoir la machine de course absolue !).
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(Et si vous cherchez une alternative plus légère et abordable, n'hésitez pas à jeter un œil à la fameuse E-Ride Pro 3.0 !).