Dans le petit monde de la moto électrique légère (catégorie initiée par la mythique Sur-Ron Light Bee), une nouvelle rumeur enflait depuis quelques mois. Les Américains ne parlaient plus que d'elle : l'Arctic Leopard. Face à la hype, nous avons appliqué la méthode JW Shop : ne pas écouter les "on-dit", sortir le portefeuille, acheter la moto et la tester nous-mêmes dans les pires conditions pour vous livrer un avis 100 % sans filtre.
Alors, l'Arctic Leopard XE Pro S est-elle la nouvelle référence ? Est-elle meilleure qu'une E-Ride Pro ou une Light Bee sur-préparée ? Voici notre verdict complet après une grosse session enduro.
Une fiche technique qui met tout le monde d'accord
Sur le papier, l'Arctic Leopard XE Pro S (le modèle haut de gamme) vient bousculer la hiérarchie. Elle se place tarifairement en face de la E-Ride Pro 3.0, mais offre des spécifications hallucinantes :
- Puissance : 20 kW en pic (plus qu'une E-Ride 3.0, juste en dessous d'une SR).
- Poids : 75 kg sur la balance. C'est le poids plume idéal pour conserver la maniabilité d'un vélo typique de la Light Bee.
- La Batterie : C'est le gros point fort. Une énorme batterie 72V 55Ah équipée de "cellules poches" (pouch cells). La promesse d'une autonomie record dans un format ultra-compact.
Châssis et Ergonomie : Pensée pour les (grands) Enduristes
Dès qu'on enfourche la bête, on remarque sa hauteur. La selle longue, très typée moto thermique, culmine assez haut, offrant une garde au sol monstrueuse qui ravira les enduristes dans les franchissements extrêmes. Les roues d'origine sont en 19/18 pouces, chaussées de pneus polyvalents qui s'en sortent étonnamment bien sur la terre comme sur le sec.
Côté partie cycle, le cadre en aluminium est robuste, et le bras oscillant coulé adopte un axe de 15 mm (contre 10 mm sur les anciennes Light Bee). C'est rigide, ça ne vrille pas, même sur de grosses réceptions.
Transmission et Contrôleur : La fin des courroies cassées ?
Gros changement par rapport à la concurrence : l'Arctic Leopard n'a pas de courroie ou de chaîne primaire. Le moteur (type QS) est relié à une cascade de pignons interne baignant dans l'huile, qui transmet ensuite la puissance directement à la chaîne secondaire. Adieu les casses de transmission primaire au milieu des bois !
Le tout est géré par un contrôleur FarDriver. Si l'application demande encore un peu de maturité pour être aussi intuitive que celle de Torp, la moto brille par la douceur de sa poignée de gaz à basse vitesse, rendant les passages techniques très précis, avant de libérer une puissance foudroyante dans les tours.
Le Test Vérité : Autonomie et Suspensions
C'est sur le terrain que nous avions le plus de réserves. Équipée d'une fourche KKE d'origine, nous craignions qu'elle ne talonne rapidement en motocross. Si la fourche méritera une petite préparation ou un changement de ressort pour les pilotes lourds qui veulent faire des gros sauts, elle se comporte divinement bien en enduro technique.
Mais la vraie claque, c'est l'autonomie. Lors de notre roulage de plus de 55 km avec 2000m de dénivelé positif, nous avons comparé la consommation avec une E-Ride Pro. Là où la E-Ride était à l'agonie (12%), l'Arctic Leopard affichait encore 30% de batterie ! Les cellules 55Ah font un travail exceptionnel.
Notre Verdict : On est sous le charme (et on devient revendeur !)
Nous avons commencé ce test avec de la méfiance, nous l'avons terminé conquis. L'Arctic Leopard XE Pro S réussit le pari d'offrir la maniabilité extrême d'une petite moto de 75 kg, combinée à une puissance de 20kW, une transmission fiable (sans primaire) et une autonomie hors norme. C'est l'évolution logique et ultime de la moto électrique légère.
Notre conviction est telle que nous avons pris une décision majeure : JW Shop devient officiellement revendeur Arctic Leopard !
Les motos arrivent très bientôt. Si vous voulez mettre la main sur cette nouvelle référence avant tout le monde, n'attendez pas :
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