C'est LA question que tout propriétaire de Sur-Ron Light Bee se pose un jour : que faire de cette satanée transmission primaire ? Marre de péter des courroies en pleine sortie ? Votre kit chaîne 420 fait un bruit d'enfer sur le bitume ? Après des années d'essais, de galères et de tests sur nos propres machines, nous avons enfin une réponse claire. Dans ce guide ultime, on vous livre notre verdict complet sur chaque option.
1. Le Point de Départ : La Courroie d'Origine
De 2019 à 2021, comme tout le monde, nous avons roulé avec la courroie d'origine. Ses avantages sont indéniables : elle est silencieuse et offre une grande souplesse. Mais son principal défaut est rédhibitoire pour quiconque augmente la puissance : sa fragilité. La boue et les cailloux sont ses pires ennemis, et une casse en pleine sortie est vite arrivée. C'est pour limiter ce problème que nous avons d'ailleurs développé notre protège-courroie en carbone, mais la solution radicale restait le passage à la chaîne.
2. La Révolution Fiabilité : Le Kit Chaîne 420
À l'époque, la seule solution fiable était le kit chaîne 420. Nous sommes d'abord passés par des kits basiques, qui réglaient le problème de la casse mais en créaient un autre : un bruit assourdissant, surtout sur route. Puis est arrivé le kit chaîne 420 de Warp 9. Avec son "bumper" (amortisseur) intégré, il a été une véritable révolution en réduisant considérablement le bruit et les à-coups. Pendant des années, ce fut pour nous LA référence incontournable, un produit que nous avons vendu par centaines car il offrait le meilleur compromis fiabilité/bruit du marché.
Mais il restait deux inconvénients : un bruit toujours présent à haute vitesse et une chauffe importante, synonyme de frottements et donc de perte d'énergie.
3. Le Nouveau Challenger : Le Kit Chaîne 219
Depuis quelque temps, une nouvelle technologie issue du karting a fait son apparition : le kit chaîne 219. Plus fine, plus légère, elle promettait moins de bruit et moins de chauffe. Sceptiques au début ("c'est quoi ce bracelet ?"), nous avons décidé de la tester intensivement pendant 6 mois avant de la proposer sur le shop.
Le Verdict après 6 Mois de Torture :
- Bruit : C'est confirmé. Une fois la chaîne rodée, le kit 219 est significativement plus silencieux que le 420, que ce soit en enduro ou sur route en mode supermotard. Le son est plus aigu mais moins volumineux.
- Chauffe et Efficacité : C'est le point le plus bluffant. Même après de longues sessions à pleine puissance, la chaîne reste à peine tiède. Qui dit moins de chauffe dit moins de frottements, et donc une meilleure transmission de la puissance à la roue.
- Fiabilité : Malgré son apparence frêle, cette chaîne encaisse tout. Nous l'avons poussée jusqu'à 31kW, en enduro, en cross avec de grosses réceptions, et sur route. Avec un entretien classique et une tension correcte (ni trop tendue, ni trop lâche), elle n'a pas bougé.
4. L'Avenir ? Le Retour de la Courroie avec le Carbone
Alors que le kit 219 s'impose comme le roi du rapport silence/fiabilité, une nouvelle technologie pointe le bout de son nez pour ceux qui recherchent le silence absolu : les courroies renforcées en carbone. Plus larges et bien plus résistantes que les modèles d'origine, elles permettent d'encaisser de très fortes puissances tout en gardant la souplesse et le silence d'une courroie. Nous en proposons déjà sur le shop, comme le kit EBG en carbone, et nous prévoyons de les tester plus en profondeur très prochainement.
Conclusion : Quelle Transmission Choisir Aujourd'hui ?
Après avoir tout testé, notre verdict est clair. Pour la grande majorité des utilisateurs qui ont une Sur-Ron préparée (de 8kW à plus de 20kW) et qui pratiquent un usage mixte (enduro, balade, un peu de route), le kit chaîne 219 est aujourd'hui le meilleur compromis du marché. Il offre la fiabilité de la chaîne sans le bruit assourdissant du 420, tout en améliorant l'efficacité de la transmission.
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