Le marché de la moto électrique tout-terrain est en pleine effervescence, et une question revient sans cesse : existe-t-il une véritable alternative "clé en main" à la légendaire Sur-Ron Light Bee ? Une machine qui corrigerait les défauts d'origine sans nécessiter des milliers d'euros d'upgrades ? C'est la promesse de la nouvelle E-Ride Pro SR. Pour en avoir le cœur net, nous avons décidé de l'acheter avec nos propres fonds pour vous livrer un verdict 100% objectif et sans filtre, de l'unboxing au test terrain le plus complet.
Déballage et Philosophie : Une Sur-Ron "Full Option" d'Origine ?
Développée par une équipe américaine passionnée, la E-Ride Pro SR arrive avec une fiche technique qui fait rêver : une batterie de 72V 50Ah (3600 Wh), une puissance de pointe de 25kW, et une homologation L1e ou L3e. Dès le déballage, on sent que la philosophie est différente. On a affaire à une machine qui semble avoir écouté toutes les frustrations des propriétaires de Light Bee depuis 2018.
Analyse Détaillée : Chaque Pièce Passée au Crible
Suspensions : La Qualité Fastace d'Origine
C'est l'un des plus gros points forts. La moto est équipée de série d'une fourche et d'un amortisseur Fastace V2. C'est un énorme avantage quand on sait que c'est souvent le premier upgrade sur une Sur-Ron. Encore mieux, la fourche est livrée avec des joints spi SKF (les fameux joints rouges), gage de fiabilité. Le ressort de fourche est un 60 LBS et celui de l'amortisseur un 500 LBS, des tarages cohérents avec le poids de la machine, évitant l'effet "pompe à vélo" des suspensions d'origine de la concurrence.
Batterie et Contrôleur : La Puissance au Rendez-vous
Le cœur du système est une impressionnante batterie caisson en acier de 72V 50Ah, utilisant des cellules Samsung 50S. C'est une capacité et une qualité de cellules que l'on ne trouve habituellement que sur des batteries custom haut de gamme. Le contrôleur, capable d'encaisser les 25kW, est entièrement paramétrable via une application Bluetooth très complète, permettant de régler la puissance, la sensibilité de la poignée, la régénération et même de désactiver les capteurs de chute ou de béquille.
Freinage : La Sécurité Avant Tout
Fini les freins de VTT ! La E-Ride Pro SR est équipée d'un système de freinage surdimensionné, similaire à celui de la Talaria TL5. Avec des disques de 220mm pour 3mm d'épaisseur, des gros étriers, des plaquettes généreuses et des durites épaisses, le freinage est puissant et endurant d'origine, un point essentiel pour une machine de ce poids et de cette puissance.
Transmission : Le Débat de la Courroie
Oui, la transmission primaire est à courroie, ce qui peut faire peur. Mais E-Ride a bien fait ses devoirs. La courroie est plus large (20mm) et renforcée en carbone. Surtout, la poulie et le pignon sont évidés pour permettre l'évacuation de la boue et des cailloux, principale cause de casse sur la Light Bee. C'est un système qui, sur le papier, est conçu pour tenir la puissance.
Cadre et Périphériques : Les Détails qui Tuent
- Axe de bras oscillant : Il est en 12mm (comme un axe de roue arrière), bien plus solide que le 10mm des Light Bee qui a tendance à se tordre.
- Jeu de direction : Pas de cuvette problématique comme sur les Sur-Ron. Le roulement s'insère directement dans le cadre, comme sur une vraie moto.
- Renforts : Une barre de renfort de cale-pieds est présente d'origine. Le bras oscillant de la version SR est également renforcé.
- Sabot Moteur : Un modèle en plastique renforcé par une structure en acier, un compromis intelligent entre flexibilité et solidité, inspiré de l'Ultra Bee.
L'Épreuve du Terrain : L'Ascenseur Émotionnel
Notre premier test sur une piste de Supercross a été une douche froide. La moto était brutale, avec une réponse à la poignée de gaz "ON/OFF" et une zone morte immense qui la rendait presque dangereuse et "indosable". Nous étions déçus, au point de la laisser de côté.
Le salut est venu de l'application E-Ride Pro. En explorant les réglages, nous avons trouvé LE paramètre qui a tout changé : la sensibilité de la poignée de gaz. En le réglant au minimum, la moto s'est métamorphosée. L'engin brutal et imprévisible est devenu une machine de guerre, à la fois douce, progressive et diaboliquement puissante quand on le lui demande.
Le Verdict Final (et notre grande annonce)
Une fois le bon réglage trouvé, le test en enduro a confirmé tout le bien qu'on pensait de cette moto. Elle combine la maniabilité d'une petite moto avec une stabilité rassurante. Sa puissance de 25kW est phénoménale et l'autonomie est au rendez-vous. Son principal défaut reste son poids (83 kg vérifiés), mais il est justifié par la robustesse et la qualité des composants d'origine.
Ce test nous a tellement convaincus que nous ne pouvions pas en rester là. C'est pourquoi nous sommes fiers de vous annoncer que JW Shop devient revendeur officiel E-Ride Pro ! Nous sommes convaincus que cette moto représente le meilleur rapport performance/prix du marché actuel pour qui cherche une machine puissante et bien équipée dès l'origine.