Chez JWSHOP, on n'a pas peur des défis. Notre dernier en date ? Transformer une Sur-Ron Ultra Bee en une véritable bête de motocross, capable de rivaliser avec les meilleures, voire de détrôner la reine Stark Varg. Après plus de six mois de développement intensif, de galères mécaniques et de tests acharnés sur tous les terrains, on vous livre enfin le bilan complet de cette préparation hors-norme.
Accrochez-vous, on vous emmène dans les coulisses d'un projet qui nous a poussés dans nos retranchements !
L'Ambition d'une "Stark Killer" : Genèse d'un Projet Fou
L'idée de départ était simple : et si on créait une Ultra Bee tellement optimisée qu'elle pourrait tenir tête à la redoutable Stark Varg ? Un pari osé, surtout quand on sait que l'Ultra Bee, bien que pétrie de qualités, n'est pas initialement conçue pour un usage cross aussi intensif. Mais chez Jowill, on aime repousser les limites. On a donc commandé une Ultra Bee avec l'objectif clair de la préparer pour le cross, en allant chercher le maximum de performance possible.
Ce projet s'est étalé sur plus de six mois, une période durant laquelle on a dû faire face à de nombreux défis. L'Ultra Bee étant une plateforme relativement nouvelle pour ce type de préparation extrême, beaucoup de pièces n'existaient tout simplement pas. Il a fallu innover, adapter, et parfois même faire usiner des pièces sur-mesure, comme les bagues pour monter notre fourche White Power 85 SXS sur les tés Xtrig. On ne s'est pas facilité la tâche, c'est certain !
La Préparation Pièce par Pièce : Un Travail d'Orfèvre (et de Patience !)
Pour atteindre notre objectif, chaque composant a été minutieusement sélectionné et testé. Voici un aperçu des modifications majeures :
Esthétique et Protections :
La première étape a été de donner un look unique à notre machine. On a opté pour une peinture de cadre gris foncé pailleté, protégée par un film PPF. Un kit déco sur-mesure de chez Riders Unik est venu parfaire l'ensemble, appliqué uniquement sur les plastiques pour conserver la beauté du cadre. Des protections en Kydex effet carbone ont été ajoutées, notamment une housse de selle custom avec un rappel carbone, disponible sur notre boutique JWSHOP.
Partie Cycle : Le Cœur de la Stabilité et de la Performance
C'est ici que les choses sérieuses ont commencé. Pour l'avant, le choix s'est porté sur une roue de 21 pouces de KTM E-Freeride chaussée d'un pneu Geomax MX34F, associée à une fourche White Power 85 SXS. Un choix audacieux, car les fourches de 85cc ne sont pas directement compatibles. Il a fallu usiner des bagues spécifiques pour les monter sur des tés Xtrig. Le poste de pilotage a été confié à un guidon Renthal Fatbar Twinwall, des poignées Pro Grip carbone gel et un frein avant Formula de 85 SX.
À l'arrière, la roue de 19 pouces est également équipée d'un Geomax MX34, et l'amortissement est assuré par l'incroyable EXT REA MX, avec une prépa cross spécifique EXT. Pour la liaison au sol, biellette et triangle Tarazone, plus robustes que l'origine, ont été installés.
Motorisation et Batterie : La Quête du Couple et de la Puissance
Initialement, nous avions une batterie EBMX 80V 73Ah couplée à un combo X9000. Si la puissance était là, le manque de couple et la difficulté à trouver les bons réglages nous ont frustrés. Ce moteur EBMX, bien que performant, n'offrait pas le feeling progressif recherché pour le cross.
La révolution est arrivée avec le passage au contrôleur Torp TC1000 et au moteur TM50, alimentés par une batterie Amperion 76V 76Ah (actuellement en développement). Avec ce setup, on atteint les 30 kW avec un couple infernal et une progressivité enfin au rendez-vous. La différence est flagrante, et c'est ce qui a véritablement transformé la moto.
Les Premiers Essais : Entre Douche Froide et Révélation
Les premiers tours de roue au Salon de Lyon ont été... une expérience. Sur un circuit SX indoor très technique, avec le combo EBMX encore perfectible et des suspensions pas encore rodées, le feeling n'était pas optimal. Le manque de couple était le principal reproche.
Les tests suivants sur des terrains comme Rixheim ont confirmé ces premières impressions mitigées. Sans le bon feeling moteur et avec des suspensions encore en rodage, l'Ultra Bee peinait à nous convaincre pleinement pour un usage cross pur et dur, surtout en comparaison directe avec la facilité déconcertante de la Stark Varg.
C'est à Sainte-Croix, et surtout après le passage au combo Torp, que la moto a enfin révélé son potentiel. Plus de couple, une meilleure gestion de la puissance, et des suspensions qui commençaient à travailler de concert. On a enfin pu exploiter la machine !
Ultra Bee en Cross : Le Verdict Final
Alors, cette Ultra Bee est-elle une bonne moto de cross ? La réponse est nuancée.
Avec la préparation ultime que nous avons réalisée, notamment le combo Torp et les suspensions EXT/WP, elle devient une machine redoutable, capable d'encaisser de gros sauts et d'offrir des performances de premier plan. Elle n'est plus à des années-lumière d'une Stark Varg en termes de puissance exploitable.
Cependant, son gabarit plus court et son angle de chasse plus fermé la rendent un peu moins stable à très haute vitesse ou sur des terrains très défoncés comparée à une pure cross. Elle manque un peu de cette stabilité "royale" d'une Stark. Là où elle excelle, c'est sur les terrains plus techniques et sinueux, où sa maniabilité fait merveille. C'est une Light Bee sous stéroïdes, capable d'affronter des obstacles bien plus importants.
Si nous devions refaire une prépa cross, nous opterions peut-être pour une fourche de 125cc pour gagner encore en absorption et en stabilité, en modifiant légèrement l'angle de chasse pour allonger un peu la moto.
Le Mot de la Fin : Une Machine Polyvalente au Potentiel Énorme
Ce projet nous a appris énormément. L'Ultra Bee, une fois bien préparée, est une moto incroyablement polyvalente. Si notre version actuelle est typée cross, il faut se rappeler qu'une version homologuée, avec des réglages de suspension adaptés, serait une excellente machine d'enduro, bien plus facile à emmener dans le technique qu'une Stark Varg, et toujours transportable sur un porte-vélo !
Nous avons peut-être visé un peu haut avec l'objectif "Stark Killer" pour une moto non homologuée, nous tirant une balle dans le pied sur la polyvalence enduro. Mais le résultat est une machine unique, performante, et qui nous a offert des sensations incroyables.
Et ce n'est que le début ! Notre prochaine Ultra Bee sera dédiée à l'enduro, avec une approche différente pour maximiser ses qualités dans cette discipline. Restez connectés !
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