ERIDE PRO
Arbre de Transmission Intermédiaire (Jackshaft) d'Origine (OEM) – E-Ride Pro SR & SS 3.0
Arbre de Transmission Intermédiaire (Jackshaft) d'Origine (OEM) – E-Ride Pro SR & SS 3.0
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L'arbre de transmission intermédiaire, plus connu sous le nom de Jackshaft, est la véritable colonne vertébrale de votre transmission. C'est l'axe central qui reçoit la puissance du moteur via la courroie primaire, pour la renvoyer vers la roue arrière via la chaîne secondaire.
Avec la puissance redoutable des E-Ride Pro SR et SS 3.0, cet arbre et ses roulements encaissent des charges colossales. Si vous entendez des craquements inhabituels, si vous sentez du jeu dans la poulie ou si vos courroies s'usent de travers, il est temps de remplacer l'ensemble par cette pièce d'origine constructeur (OEM).
- Qualité OEM E-Ride Pro : Garantit un usinage parfait des portées et des cannelures pour un alignement millimétré de vos poulies et pignons.
- Roulements Pré-installés : C'est l'avantage numéro un ! L'arbre est livré avec ses roulements de précision déjà pressés en usine. Aucune presse hydraulique ni extracteur ne sont nécessaires pour l'assemblage interne.
- Haute Résistance : Conçu pour supporter les 25kW en crête de la moto sans subir de torsion.
- Remise à Neuf Intégrale : Remplacer le jackshaft complet est la méthode la plus sûre pour éliminer les vibrations et prévenir la casse répétée de la courroie primaire due à un axe désaxé.
| Compatibilité Moto | E-Ride Pro SR / SS 3.0 / SS 2.0 |
| Type de Pièce | Arbre Intermédiaire (Jackshaft) - Pièce de rechange d'origine |
| Assemblage | Roulements étanches pré-montés |
| Inclus | 1x Arbre de transmission complet avec roulements (livré sans poulie ni pignon) |
" Le mot de Jo & Will "
Beaucoup de riders essaient de faire des économies en ne changeant que les roulements du jackshaft quand ils ont du jeu. Honnêtement ? C'est une fausse bonne idée. Extraire les vieux roulements grippés de l'axe et presser les nouveaux sans les abîmer ni voiler l'arbre demande un outillage pro que peu de gens ont dans leur garage. Le temps et l'énergie perdus ne valent pas le coup. Prendre l'arbre complet d'origine, c'est s'assurer que le boulot est bien fait. On sort l'ancien, on glisse le nouveau, et la transmission repart pour des milliers de kilomètres avec un silence et une fluidité parfaits.
