Bei JWSHOP scheuen wir keine Herausforderungen. Unser jüngstes Projekt? Eine Sur-Ron Ultra Bee in ein echtes Motocross-Biest zu verwandeln, das mit den Besten mithalten und sogar die Stark Varg vom Thron stoßen kann. Nach über sechs Monaten intensiver Entwicklung, mechanischer Schwierigkeiten und harter Tests auf jedem Gelände präsentieren wir Ihnen endlich den vollständigen Bericht dieser außergewöhnlichen Vorbereitung.
Halten Sie sich fest, wir nehmen Sie mit hinter die Kulissen eines Projekts, das uns an unsere Grenzen gebracht hat!
Die Ambition eines "Stark Killers": Die Entstehung eines verrückten Projekts
Die ursprüngliche Idee war einfach: Was wäre, wenn wir eine Ultra Bee so optimieren würden, dass sie der gefürchteten Stark Varg Paroli bieten könnte? Ein gewagtes Unterfangen, besonders wenn man bedenkt, dass die Ultra Bee, obwohl sie viele Qualitäten hat, ursprünglich nicht für solch intensiven Cross-Einsatz konzipiert wurde. Aber bei Jowill lieben wir es, Grenzen zu überschreiten. Also bestellten wir eine Ultra Bee mit dem klaren Ziel, sie für den Cross-Sport vorzubereiten und die maximale Leistung herauszuholen.
Dieses Projekt erstreckte sich über mehr als sechs Monate, eine Zeit, in der wir uns zahlreichen Herausforderungen stellen mussten. Da die Ultra Bee eine relativ neue Plattform für diese Art von extremer Vorbereitung ist, gab es viele Teile einfach nicht. Wir mussten innovieren, anpassen und manchmal sogar maßgeschneiderte Teile anfertigen lassen, wie die Buchsen zur Montage unserer White Power 85 SXS Gabel an den Xtrig Gabelbrücken. Wir haben es uns sicherlich nicht leicht gemacht!
Die Vorbereitung Stück für Stück: Eine Goldschmiedearbeit (und viel Geduld!)
Um unser Ziel zu erreichen, wurde jede Komponente sorgfältig ausgewählt und getestet. Hier ein Überblick über die wichtigsten Modifikationen:
Ästhetik und Schutz:
Der erste Schritt war, unserer Maschine ein einzigartiges Aussehen zu verleihen. Wir entschieden uns für eine dunkelgrau glitzernde Rahmenlackierung, geschützt durch eine PPF-Folie. Ein maßgeschneidertes Dekor-Kit von Riders Unik vervollständigte das Gesamtbild, das nur auf den Kunststoffteilen angebracht wurde, um die Schönheit des Rahmens zu erhalten. Kydex-Schutzteile in Carbon-Optik wurden hinzugefügt, insbesondere ein maßgefertigter Sitzbezug mit Carbon-Akzenten, erhältlich in unserem JWSHOP.
Fahrwerk: Das Herzstück für Stabilität und Leistung
Hier wurde es ernst. Für vorne fiel die Wahl auf ein 21-Zoll-Rad einer KTM E-Freeride mit einem Geomax MX34F-Reifen, kombiniert mit einer White Power 85 SXS Gabel. Eine gewagte Wahl, da 85ccm-Gabeln nicht direkt kompatibel sind. Spezifische Buchsen mussten gefertigt werden, um sie an Xtrig Gabelbrücken zu montieren. Die Lenkerposition wurde einem Renthal Fatbar Twinwall Lenker, Pro Grip Carbon-Gel-Griffen und einer Formula Vorderradbremse der 85 SX anvertraut.
Hinten ist das 19-Zoll-Rad ebenfalls mit einem Geomax MX34 ausgestattet, und die Federung wird durch den unglaublichen EXT REA MX gewährleistet, mit einer speziellen EXT Cross-Vorbereitung. Für die Bodenhaftung wurden die robusteren Tarazone-Umlenkhebel und -Dreiecke anstelle der Originalteile installiert.
Motorisierung und Batterie: Die Suche nach Drehmoment und Leistung
Ursprünglich hatten wir eine EBMX 80V 73Ah Batterie in Kombination mit einem X9000 Combo. Obwohl die Leistung vorhanden war, frustrierten uns der Mangel an Drehmoment und die Schwierigkeit, die richtigen Einstellungen zu finden. Dieser EBMX-Motor bot, obwohl leistungsstark, nicht das progressive Gefühl, das für den Cross-Einsatz gesucht wurde.
Die Revolution kam mit dem Wechsel zum Torp TC1000 Controller und dem TM50 Motor, angetrieben von einer Amperion 76V 76Ah Batterie (derzeit in Entwicklung). Mit diesem Setup erreichen wir 30 kW mit einem infernalischen Drehmoment und einer endlich passenden Progressivität. Der Unterschied ist eklatant, und das hat das Motorrad wirklich verändert.
Die ersten Tests: Zwischen kalter Dusche und Offenbarung
Die ersten Runden auf der Messe in Lyon waren... eine Erfahrung. Auf einem sehr technischen Indoor-SX-Kurs, mit dem noch nicht perfekten EBMX-Combo und noch nicht eingefahrenen Federungen, war das Fahrgefühl nicht optimal. Der Mangel an Drehmoment war der Hauptkritikpunkt.
Die folgenden Tests auf Strecken wie Rixheim bestätigten diese gemischten ersten Eindrücke. Ohne das richtige Motorgefühl und mit noch in der Einlaufphase befindlichen Federungen konnte die Ultra Bee uns für den reinen Cross-Einsatz nicht voll überzeugen, besonders im direkten Vergleich zur verblüffenden Leichtigkeit der Stark Varg.
In Sainte-Croix, und vor allem nach dem Wechsel zum Torp-Combo, entfaltete das Motorrad schließlich sein Potenzial. Mehr Drehmoment, eine bessere Leistungsentfaltung und Federungen, die anfingen, harmonisch zu arbeiten. Wir konnten die Maschine endlich ausnutzen!
Ultra Bee im Cross: Das endgültige Urteil
Ist diese Ultra Bee also ein gutes Cross-Motorrad? Die Antwort ist nuanciert.
Mit der ultimativen Vorbereitung, die wir vorgenommen haben, insbesondere dem Torp-Combo und den EXT/WP-Federungen, wird sie zu einer beeindruckenden Maschine, die große Sprünge verkraften und erstklassige Leistungen bieten kann. Sie ist nicht mehr Lichtjahre von einer Stark Varg entfernt, was die nutzbare Leistung betrifft.
Ihr kürzeres Format und ihr engerer Lenkkopfwinkel machen sie jedoch bei sehr hohen Geschwindigkeiten oder auf sehr unebenem Gelände etwas weniger stabil im Vergleich zu einem reinen Cross-Motorrad. Ihr fehlt ein wenig die "königliche" Stabilität einer Stark. Wo sie brilliert, ist auf technischeren und kurvenreicheren Strecken, wo ihre Wendigkeit Wunder wirkt. Es ist eine Light Bee unter Steroiden, die viel größere Hindernisse bewältigen kann.
Sollten wir eine erneute Cross-Vorbereitung durchführen, würden wir vielleicht eine 125er-Gabel wählen, um noch mehr Dämpfung und Stabilität zu gewinnen, indem wir den Lenkkopfwinkel leicht ändern, um das Motorrad etwas länger zu machen.
Das Schlusswort: Eine vielseitige Maschine mit enormem Potenzial
Dieses Projekt hat uns enorm viel gelehrt. Die Ultra Bee ist, einmal gut vorbereitet, ein unglaublich vielseitiges Motorrad. Auch wenn unsere aktuelle Version auf Cross ausgelegt ist, sollte man bedenken, dass eine zugelassene Version mit angepassten Fahrwerkseinstellungen eine hervorragende Enduro-Maschine wäre, die im technischen Gelände viel leichter zu fahren ist als eine Stark Varg und immer noch auf einem Fahrradträger transportiert werden kann!
Wir haben mit dem Ziel "Stark Killer" für ein nicht zugelassenes Motorrad vielleicht etwas zu hoch gegriffen und uns damit bei der Enduro-Vielseitigkeit selbst ein Bein gestellt. Aber das Ergebnis ist eine einzigartige, leistungsstarke Maschine, die uns unglaubliche Empfindungen beschert hat.
Und das ist erst der Anfang! Unsere nächste Ultra Bee wird dem Enduro gewidmet sein, mit einem anderen Ansatz, um ihre Qualitäten in dieser Disziplin zu maximieren. Bleiben Sie dran!
Alle Ersatzteile und Zubehör für Ihre Sur-Ron Ultra Bee finden Sie unter jowillshop.com. Zögern Sie nicht, uns für Ihre Vorbereitungsprojekte zu kontaktieren!